試圖動(dòng)平衡將使一個(gè)方向的振動(dòng)幅值減小,但是另一個(gè)方向振動(dòng)可能增大。 四、彎曲軸 彎曲軸癥狀特征: 彎曲的軸產(chǎn)生大的軸向振動(dòng) 如果彎曲接近軸的跨度,則1X轉(zhuǎn)速頻率占優(yōu)勢(shì) 如(3)可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)速的亞諧波頻率振動(dòng) (4)摩擦可能是部分圓周或整圓周的。 7. 共振 共振癥狀特征: (1)當(dāng)強(qiáng)迫振動(dòng)頻率與自振頻率一致時(shí),出現(xiàn)共振 (2)軸通過共振時(shí),相位改變180度 (3)um軸振動(dòng)爬升也以一倍頻分量為主相位在爬升之初有急劇變化之后振動(dòng)爬升相位變化較小拍機(jī)后降速振動(dòng)仍然上升回到低轉(zhuǎn)速100rmin振動(dòng)仍然非常大見圖4從振動(dòng)特征來看振動(dòng)的主要頻率成。

轉(zhuǎn)子軸不平衡的特點(diǎn) (1)振動(dòng)頻帶的常見特點(diǎn):不平衡難題一般以高頻率移振動(dòng)為主要,一般其頻移振動(dòng)份量大于等于其通頻振動(dòng)的80%之上。 (2)不平衡力具有一定的專一性,向心力在軸向上軸心運(yùn)動(dòng)軌跡是利用安裝在同一截面內(nèi)相互垂直的兩支電渦流傳感器對(duì)主軸振動(dòng)測(cè)量后得到的,可以用來指示軸承的磨損、軸不對(duì)中、軸不平衡、軸承潤滑失穩(wěn)以及軸摩擦等。軸心軌跡非常直(1)振動(dòng)主頻率等于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 (2)徑向振動(dòng)占優(yōu)勢(shì) (3)振動(dòng)相位穩(wěn)定 (4)振動(dòng)隨轉(zhuǎn)速平方變化 (5)振動(dòng)相位偏移方向與測(cè)量方向成正比。 1.1 力偶不平衡 力偶不平衡癥狀特征: (1)同一軸。

對(duì)于不平衡與自激振動(dòng)并存的情況,由于這兩種振動(dòng)的頻率不同,前者為1X,后者為0.5X或一階臨界轉(zhuǎn)速的齒輪振動(dòng)信號(hào)中,有時(shí)還包含其他的頻率成分,其中有因轉(zhuǎn)子不平衡、軸不對(duì)中、機(jī)械松動(dòng)等造成的一系列的和頻、差頻分量,以及與在齒輪加工過程中存在的"鬼線"等不平衡故障病癥特征: 一、不平衡 振動(dòng)主頻率等于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 徑向振動(dòng)占優(yōu)勢(shì) 振動(dòng)相位穩(wěn)定 振動(dòng)隨轉(zhuǎn)速平方變化 振動(dòng)相位偏移方向與測(cè)量方向成正比. 文檔大全 實(shí)用標(biāo)準(zhǔn) 1、力。

不對(duì)中、偏心轉(zhuǎn)子、彎曲軸、機(jī)械松動(dòng)、轉(zhuǎn)子摩擦、 共振、皮帶和皮帶輪、流體動(dòng)力激振、拍振、偏心轉(zhuǎn) 子、電機(jī)、齒輪故障、滾動(dòng)軸承、滑動(dòng)軸承。 一、 不平衡 不平衡故障癥狀內(nèi)容提示: ·設(shè)計(jì) ·計(jì)算 ·研究 · 傳動(dòng)軸和輪胎不平衡量導(dǎo)致整車 異常振動(dòng)問題的解決方法 孫中輝 劉蘊(yùn)博 郭彥穎 李幼德 (1. 吉林大學(xué) 2. 中國汽車集團(tuán)物體在持續(xù)的周期變化的外力作用下產(chǎn)生的振動(dòng)叫強(qiáng)迫振動(dòng),如不平衡、不對(duì)中所引起的振動(dòng)。 由上圖所見,衰減自由振動(dòng)隨時(shí)間推移迅速消失,而強(qiáng)迫振動(dòng)則不受阻尼影響,是一種振動(dòng)頻率和。

676)LLc')ONa*o:LN)QLNcS沒有軸的不平衡度時(shí),振動(dòng)的主要頻率為倍頻的振動(dòng)頻率幅值相對(duì)很小,隨著不平衡度的增加,又出現(xiàn)了(的振動(dòng)頻率分量,這一結(jié)果與文獻(xiàn)[*]4.受振動(dòng)載荷的零件避免用摩擦傳力 5.避免機(jī)構(gòu)中的不平衡力 6.避免只考慮單一的傳力途徑 7.不應(yīng)忽略在工作時(shí)零件變形對(duì)于受力分布的影響 8.避免鑄鐵件受大的拉伸應(yīng)力 9.避免細(xì)桿受不平衡與其他故障并存時(shí)的診斷 有時(shí)機(jī)組振動(dòng)并非由單一故障引起,常見的情況是除了質(zhì)量不平衡之外,還存在其他故障。這種情況下一般的處理原則是首先消除質(zhì)量不平衡。 對(duì)于不平衡與。

這船舶柴油機(jī)軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)規(guī)范!本規(guī)范規(guī)定了艦艇推進(jìn)軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的單量系統(tǒng)轉(zhuǎn)化方法與原則、計(jì)算模型、自由振動(dòng)計(jì)算、激勵(lì)計(jì)算、阻尼、強(qiáng)迫振動(dòng)計(jì)算、許用值同一軸上相位差180° 存在1X轉(zhuǎn)速頻率而且占優(yōu)勢(shì) 振動(dòng)幅值隨提高的轉(zhuǎn)速的平方變化 可能引起很大的軸向及徑向振動(dòng)幅值 動(dòng)平衡需要在兩個(gè)修正面內(nèi)修正。 2、懸臂轉(zhuǎn)子不平衡機(jī)器的動(dòng)態(tài)性能開始出現(xiàn)各種細(xì)微的變化,如軸不對(duì)中、部件磨損、轉(zhuǎn)子不平衡、配合間隙增大等都會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)。

5)有不平衡振動(dòng)問題轉(zhuǎn)子,其振動(dòng)相位是穩(wěn)定和可重復(fù)的。 6)不平衡問題會(huì)促使共振幅值增大,如果轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速比較靠近其系統(tǒng)自振頻率處的共振點(diǎn)時(shí),少量的不平衡振動(dòng)會(huì)增大10到50倍。不平衡故障癥狀特征: 振動(dòng)主頻率等于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 徑向振動(dòng)占優(yōu)勢(shì) 振動(dòng)相位穩(wěn)定 振動(dòng)隨轉(zhuǎn)速平方變化 振動(dòng)相位偏移方向與測(cè)量方向成正比 1力偶不平衡 力偶不平衡癥狀特征: 同一軸上相位差180° 存2 影響傳動(dòng)軸振動(dòng)因素的計(jì)算校核 2.1 傳動(dòng)軸殘余不平衡量值的確定 根據(jù)ISO 1940《旋轉(zhuǎn)設(shè)備動(dòng)平衡標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,汽車傳動(dòng)軸平衡精度等級(jí)為G40,對(duì)應(yīng)的G取值40,但是。

想必現(xiàn)在有很多小伙伴對(duì)于振動(dòng)頻譜分析常見故障方面的知識(shí)都比較想要了解,此刻周先生為大家整理了一些關(guān)于振動(dòng)頻率影響因素方面的知識(shí)分享給大家,希望大家會(huì)1、傳動(dòng)軸不平衡量超標(biāo) 2、傳動(dòng)軸過長,轉(zhuǎn)速接近或者達(dá)到其臨界轉(zhuǎn)速 判定方法: 1、空車路試,注意觀察車速變化與振動(dòng)關(guān)系。 2、空車將車后橋抬起,拆除驅(qū)動(dòng)橋車輪,整車固定可靠,觀測(cè)原《不對(duì)中、不平衡振動(dòng)診斷要點(diǎn)》由會(huì)員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《不對(duì)中、不平衡振動(dòng)診斷要點(diǎn)(12頁珍藏版)》請(qǐng)?jiān)谌巳宋膸炀W(wǎng)上搜索。 1、不對(duì)中的故障診斷要點(diǎn) 1)頻域: 確認(rèn)軸向和。

1X不平衡力通過系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)剛度起作用,進(jìn)而引起1X振動(dòng)。 振動(dòng)=力/動(dòng)力學(xué)剛度 由于不平衡質(zhì)量是轉(zhuǎn)子的一部分,所以其旋轉(zhuǎn)速度與轉(zhuǎn)子相同。因此,由不平衡產(chǎn)生的力的頻率是1X。線性系儀表自動(dòng)執(zhí)行基于機(jī)器運(yùn)行速度的振動(dòng)分析功能以幫助診斷故障如不平衡,錯(cuò)位和松動(dòng)。 該系統(tǒng)的目的是使一個(gè)用戶對(duì)設(shè)備進(jìn)行振動(dòng)測(cè)量(例如泵,電機(jī),風(fēng)扇軸承)。儀表可顯示振動(dòng)頻率圖形以使振動(dòng)詳情和軸15類常見的振動(dòng)故障及其特征頻譜: 不平衡、不對(duì)中、偏心轉(zhuǎn)子、彎曲軸、機(jī)械松動(dòng)、轉(zhuǎn)子摩擦、共振、皮帶和皮帶輪、流體動(dòng)力激振、拍振、偏心轉(zhuǎn)子、電機(jī)、齒輪故。

頻率為電源頻率的兩倍,即2f=100Hz 以正弦波規(guī)律在圓周上分布 隨時(shí)間以角速度ω回轉(zhuǎn)。 基波電磁振動(dòng): 空氣隙長度和磁路不平衡時(shí) 一次電壓不平衡時(shí) 轉(zhuǎn)子繞組(1)輕微的故障激起滾動(dòng)軸承部件的自振頻率振動(dòng) (2)故障頻率出現(xiàn)在赫茲范圍內(nèi) (3)在滾動(dòng)軸承故障發(fā)展階段的末端,在自振頻率的左右兩側(cè)出現(xiàn)邊帶頻率。 14.3 滾動(dòng)軸承故2、頻域特征 由于齒輪自身的不平衡產(chǎn)生的振動(dòng),將在嚙合頻率f及其諧波兩側(cè)產(chǎn)生mf±nf(m,n=1,2,3)的邊頻族,同時(shí),受不平衡力的激勵(lì),齒輪軸的旋轉(zhuǎn)頻率及其諧波nf的能量也有相應(yīng)的增。